Атомная «Арктика» может задержаться, кто задерживает работы

когда начнется строительство газопровода русская арктика последние новости видео

 

За спуском «Арктики» со стапелей на воду следила вся страна. Но у достроечной стенки продвижение ледокола остановилось… Фото korabel.eu

«Связанные одной цепью», корабелы ОСК не успевают строить ледоколы. В чём причины?

В частности, «Балтийский завод – Судостроение» по заказу «Росатома» строит сегодня три ледокола – «Арк-тика» (головной), «Сибирь» и «Урал». Это стратегическая задача, поскольку их планируют эксплуатировать на трассе Севморпути. Общая стоимость трёх заказов – 123 млрд рублей. Однако сегодня не всё ладится у балтийцев. В частности, корабелы настойчиво требуют перенести сроки сдачи головного атомного ледокола «Арктика» проекта 22220 (ЛК-60) на целый год – с этого декабря на декабрь 2018-го.

Об «Арктике». Контракт на строительство заключён на 37 млрд рублей. Документ подписан в августе 2012 года, срок сдачи корабля – декабрь 2017 года. «Киров-энергомаш» (КЭМ), дочернее предприятие Кировского завода Петербурга, должен был изготовить для «Арктики» паротурбинную установку. Оговоримся – этот заказ на 2,7 млрд рублей предприятие выиграло по конкурсу. По соглашению установку должны были доставить на верфь ещё весной 2015 года, но с этой задачей не справились, и корабелы, уже сами попавшие в должники, винят в этом только «Киров-энергомаш». Дело дошло до суда: балтийцы требуют взыскать с КЭМа 188 млн рублей за срыв поставки.

Однако и «Киров-энергомаш», как выясняется, подал встречный иск, поскольку кировчанам тоже задолжали, но уже производитель парогенераторов – Крыловский государственный научный центр. Он должен был передать КЭМу для монтажа корабельной силовой (паротурбинной) установки «Арктики» два парогенератора. Но первый был поставлен только в декабре 2016 года, а второй поступил на хранение в этом январе, и пока использовать его невозможно. В своё оправдание Крыловский государственный научный центр заявил, что на срыве сроков поставки сказались изменения в конструкции парогенераторов, а также модернизация собственных испытательных стендов. В общем, получилось по принципу падающих друг на друга костяшек домино – одна проблема создаёт другую, а та третью…

И на третьей, надо сказать, проблемы не кончаются, ведь в прошлом году «Киров-энергомаш» подписал контракт на поставку корабелам ещё двух комплектов паротурбинных установок – для следующих за «Арктикой» ледоколов «Сибирь» и «Урал». А балтийцы и «Рос-атом», между прочим, уже не платят за них «Киров-энергомашу» и вообще хотят передать заказы Калужскому турбинному заводу…

А пока суд разбирается со встречными исками, впереди опасно забрезжила ещё одна проблема – строительство в дальнейшем тяжёлых атомных ледоколов проекта ЛК-120 «Лидер». О ней, в частности, заявил глава Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов в ходе недавнего заседания Госкомиссии по вопросам развития Арктики. Дело в том, что появление головного «Лидера» обусловлено тем опытом, который корабелы намеревались получить при строительстве «Арктики», «Сибири» и «Урала», но эта троица уже сейчас идёт на стапеле с большим опозданием. К тому же, по оценке представителя Минпромторга, упомянутые корабли даже в случае успешной их сдачи лишь частично смогут компенсировать потребности российского ледокольного флота в Арктике. Так, по данным Минпромторга, к 2025 году ожидаемый грузопоток на Севморпути в связи с вводом в эксплуатацию новых месторождений на полуострове Ямал составит около 40 млн тонн. Но для обеспечения транспортировки таких объёмов танкерами у России просто не хватит ледокольного флота.

Эту тревогу разделил и генеральный директор «Атомфлота» Вячеслав Рукша, который прямо упрекнул Объединённую судостроительную корпорацию (в неё входит «Балтийский завод – Судостроение») в неспособности строить ледоколы в срок и заметил, что, если после 2026 года в составе «Атомфлота» не будет восьми современных ледоколов, планы освоения арктических нефтегазовых месторождений не будут выполнены.
Вице-президент по гражданскому судостроению ОСК Евгений Загородний признал проблемы со своевременной сдачей судов и попытался оправдаться, мол, виной всему является «провал в заказах в 90-е годы», сказавшийся на всей производственной цепочке… «Тем не менее мы понимаем, что строить надо быстрее, качественно, экономически оправданно».

Так-то оно так, но сегодня в составе «Атомфлота», в самом деле, лишь четыре ледокола и сроки их службы постоянно продлеваются из-за срыва сдачи новых ледоколов, необходимых для бесперебойной работы Северного морского пути. И действительно, под угрозой оказались поставки сжиженного природного газа с Ямала в Китай, ведь та же нефтегазовая компания «Новатэк» планирует уже во второй половине этого года запустить на Ямале завод по сжижению природного газа (СПГ) именно для китайского потребителя.
Костяшки домино продолжают падать друг на друга…

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Обсудить на форуме Поделиться статьёй в соц. сетях и друзьями:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *